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煉油能力是一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平與能源保障水平的重要衡量標(biāo)志。在加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的進(jìn)程中，各煉化企業(yè)快馬加鞭優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，以油品質(zhì)量升級(jí)作為企業(yè)轉(zhuǎn)型新引擎，推動(dòng)企業(yè)向更高階段闊步前行—— 

　　6月底在北京召開的中國(guó)石油產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)技術(shù)交流會(huì)上，煉油與化工分公司領(lǐng)導(dǎo)提出，“十二五”期間，煉化業(yè)務(wù)的主要任務(wù)之一是產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)。 

　　產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)，不僅是中國(guó)石油，而且是擺在我國(guó)各大煉化企業(yè)面前的緊迫任務(wù)之一。 

　　2000年以前，油品標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展主要體現(xiàn)生產(chǎn)工藝的實(shí)際，基本屬于生產(chǎn)型的標(biāo)準(zhǔn)。2000年以后，GB17930-1999、GB252-2000以及GB/T 19147-2003相繼出臺(tái)，油品標(biāo)準(zhǔn)開始向用戶型的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變。受環(huán)保法規(guī)和汽車行業(yè)對(duì)燃料質(zhì)量要求趨嚴(yán)的推動(dòng)，近年來我國(guó)油品質(zhì)量升級(jí)步伐明顯加快。 

　　不同標(biāo)準(zhǔn)油品主要差別在汽油烯烴及硫含量上。我國(guó)油品質(zhì)量升級(jí)，以降低硫含量為重點(diǎn)，兼顧減少烯烴的含量。 

　　有關(guān)研究表明，國(guó)Ⅱ汽油升級(jí)到國(guó)Ⅲ汽油，硫含量從0.05%降至0.015%，國(guó)Ⅲ車輛使用國(guó)Ⅲ汽油后，一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锱欧艑⒎謩e削減13%、9%和24%。在不降低燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能的前提下，使用國(guó)Ⅲ汽油有利于減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的生成，有利于保護(hù)車輛及改善尾氣排放狀況。 

　　1991年第一套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系推行汽油無鉛化開始，我國(guó)拉開了油品質(zhì)量升級(jí)的序幕，2003年在全國(guó)范圍內(nèi)執(zhí)行了國(guó)家新的汽柴油標(biāo)準(zhǔn)，將汽油硫含量從0.2%降到0.08%，柴油硫含量從0.5%降到0.2%，對(duì)汽油中苯、烯烴和芳烴等雜質(zhì)含量首次提出了限制要求。經(jīng)歷3輪質(zhì)量升級(jí)技術(shù)改造，我國(guó)用10年時(shí)間就走完了歐美發(fā)達(dá)國(guó)家二三十年走過的油品質(zhì)量升級(jí)道路。 

　　在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的當(dāng)今世界，生產(chǎn)清潔油品也一直是我國(guó)煉油工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。中國(guó)石油石化企業(yè)在借鑒國(guó)外清潔燃料發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，結(jié)合我國(guó)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)和汽車、道路、煉油裝置等特點(diǎn)，不斷提高汽油、柴油等車用燃料質(zhì)量。 

　　生產(chǎn)高品質(zhì)的汽油，需要高品質(zhì)的原料——低硫輕質(zhì)原油。但我國(guó)煉油企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)是原油的劣質(zhì)化趨勢(shì)越來越明顯，加工對(duì)象中，品質(zhì)相對(duì)較差的高含硫原油越來越多。 

　　根據(jù)國(guó)家環(huán)保進(jìn)程和油品升級(jí)的要求，中國(guó)石油踐行科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展和清潔發(fā)展，積極采取措施，開發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)適用的清潔燃料生產(chǎn)技術(shù)，持續(xù)實(shí)現(xiàn)汽柴油質(zhì)量的升級(jí)換代。 

　　根據(jù)中國(guó)石油研究制訂的汽油產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)總體規(guī)劃，結(jié)合各企業(yè)生產(chǎn)裝置實(shí)際情況和發(fā)展規(guī)劃，煉油與化工分公司制訂了汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)的總體方案。各企業(yè)努力實(shí)施了催化裂化裝置降烯烴改造、汽油加氫脫硫裝置建設(shè)、新建和改擴(kuò)建催化重整裝置等措施。 

　　大港石化、錦西石化建設(shè)了汽油選擇性加氫脫硫裝置;錦西石化、華北石化、哈爾濱石化、克拉瑪依石化等企業(yè)新建或擴(kuò)建了催化重整裝置;大慶石化、大慶煉化和哈爾濱石化等企業(yè)通過催化裝置改造降低了催化汽油烯烴含量。這些裝置對(duì)提高油品質(zhì)量、降低油品中烯烴、硫和苯等有害組分的作用十分明顯。 

　　作為北京奧運(yùn)會(huì)的合作伙伴，中國(guó)石油2008年起向北京等供應(yīng)京標(biāo)Ⅳ車用汽柴油，完成了奧運(yùn)清潔油品保障任務(wù)，為綠色奧運(yùn)做出了突出貢獻(xiàn)。 

　　有專家指出，由于油品質(zhì)量升級(jí)，北京市汽車尾氣中排放的二氧化硫每年將減少4000噸以上，二氧化碳每年也將減少4000噸以上。 

　　但較好的成效是以生產(chǎn)企業(yè)可觀的投入為前提的。 

　　僅從2005年啟動(dòng)國(guó)Ⅲ汽柴油的質(zhì)量升級(jí)以來，中國(guó)石油改造投資累計(jì)已超過100億元。 

　　在前2輪油品質(zhì)量升級(jí)改造中，中國(guó)石化的投入也在80億元左右，還只是汽油生產(chǎn)裝置改造，不包括配套設(shè)備的改造投入和前期研發(fā)。 

　　由于我國(guó)煉油生產(chǎn)裝置的結(jié)構(gòu)組成與國(guó)外不同，目前仍以催化裂化汽油生產(chǎn)為主。因此，油品質(zhì)量升級(jí)對(duì)很多企業(yè)來說，不僅僅是后面增加幾套裝置和幾道工序投資大、成本高的問題，而且涉及煉油生產(chǎn)裝置的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。 

　　油品質(zhì)量升級(jí)，既要不斷提高煉油工業(yè)脫硫技術(shù)，降低車用汽柴油硫含量，還要在一方面降低烯烴含量的同時(shí)又不能降低辛烷值影響汽柴油質(zhì)量提升。難就難在要充分考慮各種組分和資源的有效利用，最終實(shí)現(xiàn)滿足汽車排放標(biāo)準(zhǔn)以及環(huán)保、動(dòng)力等多重要求。 

　　通過采用先進(jìn)適用技術(shù)改造現(xiàn)有工藝和裝置，中國(guó)石油煉化企業(yè)實(shí)現(xiàn)了汽油由國(guó)Ⅱ升級(jí)至國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括油品質(zhì)量升級(jí)項(xiàng)目，“十一五”期間，中國(guó)石油煉化企業(yè)新建和改擴(kuò)建的投資比前5年增長(zhǎng)了一倍多。 

　　生產(chǎn)清潔油品是大勢(shì)所趨。在汽柴油質(zhì)量升級(jí)過程中，中國(guó)石油還積極開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。在大連石化進(jìn)行了TMD汽油加氫工業(yè)試驗(yàn);玉門煉廠DSO汽油加氫脫硫工業(yè)試驗(yàn)，開展了催化輕汽油醚化工藝技術(shù)開發(fā);石油化工研究院還組織開發(fā)了降低汽油硫含量的催化裂化助劑。這些技術(shù)為下一步汽油質(zhì)量升級(jí)工作提供了技術(shù)支撐，推進(jìn)了中國(guó)石油煉化技術(shù)的進(jìn)步。 

　　近年來，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境急劇變化，煉化企業(yè)時(shí)而開足馬力保供，時(shí)而降低負(fù)荷促銷，幾乎每家煉油企業(yè)都要在裝置不停工生產(chǎn)的情況下升級(jí)油品質(zhì)量，壓力不言而喻。但中國(guó)石油等國(guó)有大企業(yè)勇挑重?fù)?dān)，用責(zé)任意識(shí)和實(shí)際行動(dòng)，努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)清潔發(fā)展的綠色夢(mèng)想。(記者 王巧然) 

　　【新聞鏈接】 

　　中國(guó)石油國(guó)Ⅲ汽柴油質(zhì)量升級(jí)歷程 

　　中國(guó)石油2005年啟動(dòng)了國(guó)Ⅲ汽柴油的質(zhì)量升級(jí)工作。結(jié)合各企業(yè)生產(chǎn)裝置實(shí)際情況和未來幾年發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)石油煉油與化工分公司制訂了汽油產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)總體規(guī)劃，努力實(shí)現(xiàn)了“產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，經(jīng)濟(jì)效益提高”的目標(biāo)。 

　　一是按期執(zhí)行國(guó)家和地方產(chǎn)品質(zhì)量新標(biāo)準(zhǔn)。各企業(yè)在國(guó)Ⅲ汽柴油質(zhì)量升級(jí)過程中，按照總部統(tǒng)一要求，推進(jìn)質(zhì)量升級(jí)工作，按計(jì)劃實(shí)施了催化裂化裝置降烯烴改造、汽油加氫脫硫裝置建設(shè)、新建和改擴(kuò)建催化重整裝置、拔頭油出廠等一系列項(xiàng)目和措施，改造投資超過100億元。2009年12月5日起，各煉化企業(yè)開始全面轉(zhuǎn)產(chǎn)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)汽油。同時(shí)，作為北京奧運(yùn)會(huì)的合作伙伴，2008年起，中國(guó)石油向北京供應(yīng)京標(biāo)Ⅳ車用汽柴油，完成了奧運(yùn)清潔油品保障任務(wù)。為迎接上海世博會(huì)，2009年11月1日起，全面供應(yīng)上海市硫含量低于0.005%的車用汽柴油。 

　　二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。在汽油產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)的同時(shí)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高了高標(biāo)號(hào)汽油生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)了效益最大化。在錦西石化、華北石化、哈爾濱石化、克拉瑪依石化等企業(yè)新建或擴(kuò)建了催化重整裝置;在大慶石化、大慶煉化、錦西石化等企業(yè)通過催化裝置改造提高催化汽油辛烷值;在大連石化、哈爾濱石化、兩錦實(shí)施了拔頭油出廠設(shè)施改造。通過質(zhì)量升級(jí)，逐步取消高質(zhì)量汽油的低標(biāo)號(hào)牌號(hào)。 

　　三是堅(jiān)持正確的技術(shù)路線，新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用取得重要進(jìn)展。在升級(jí)過程中，中國(guó)石油對(duì)汽油質(zhì)量升級(jí)的技術(shù)進(jìn)行了比選和應(yīng)用：應(yīng)用MIP技術(shù)在催化裝置經(jīng)濟(jì)合理地降低催化汽油烯烴，重點(diǎn)采用了催化汽油后處理工藝完善配套降低汽油烯烴含量和硫含量工藝路線。石化研究院組織開發(fā)了降低汽油硫含量的催化劑。這些技術(shù)為下一步汽油質(zhì)量升級(jí)工作提供了技術(shù)支撐。 

　　在油品質(zhì)量升級(jí)過程中，高標(biāo)號(hào)汽油生產(chǎn)能力大大提高，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了“產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，經(jīng)濟(jì)效益提高”的目標(biāo)。2007年，中國(guó)石油高標(biāo)號(hào)汽油比例為46.2%，2008年提高到51.7%，2009年為62.37%，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。 

　　【油品知識(shí)】 

　　油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的 

　　歐洲經(jīng)濟(jì)共同體和歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)先后頒發(fā)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。在歐洲，汽車排放法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行已先后經(jīng)歷了幾個(gè)階段后，目前執(zhí)行歐V標(biāo)準(zhǔn)。 

　　借鑒歐洲，我國(guó)也相應(yīng)推出了機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)稱國(guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ和國(guó)Ⅲ等。2005年，國(guó)家正式公布了機(jī)動(dòng)車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。 

　　單有汽車排放標(biāo)準(zhǔn)還不夠，油品也得有與之相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)?，試?yàn)表明，汽車的工況、排放、油耗，不但與使用環(huán)境、條件、駕駛員操作相關(guān)，也與油品質(zhì)量密切相關(guān)。在其他條件一定的情況下，油品質(zhì)量是保證車輛工況及排放長(zhǎng)期穩(wěn)定的前提和關(guān)鍵。一定排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，使用相應(yīng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的油品，不但利于汽車機(jī)件保護(hù)，也可使汽車的工況、排放、油耗達(dá)到最佳狀態(tài)。在歐洲，不同排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，規(guī)定必須使用不同質(zhì)量的油品。這些滿足不同排放標(biāo)準(zhǔn)的油品，就簡(jiǎn)稱“歐Ⅰ油”、“歐Ⅱ油”、“歐Ⅲ油”。而“歐Ⅳ油”就是油品加工企業(yè)生產(chǎn)出來專門供國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)汽車使用的汽柴油。 

　　可以說，與汽車排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)的油品標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了油品的純凈度和質(zhì)量。 

　　而中國(guó)現(xiàn)行的油品標(biāo)號(hào)，主要指的是汽柴油含抗爆震能力的辛烷值的高度，比如93號(hào)和97號(hào)，就是指油品辛烷值分別達(dá)到93和97。高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)選用低標(biāo)號(hào)汽油，會(huì)使汽油燃燒不完全，增加尾氣排放污染，低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)用高標(biāo)號(hào)油，也會(huì)導(dǎo)致“滯燃”，引起燃燒不完全現(xiàn)象，造成污染，但這畢竟與油品質(zhì)量引起的污染不是一回事。 

　　實(shí)行油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，即對(duì)油品的硫含量、烯烴含量等進(jìn)行限制性規(guī)定，降低汽車的污染物排放。 

　　發(fā)達(dá)國(guó)家汽柴油品質(zhì)現(xiàn)狀 

　　歐洲多數(shù)國(guó)家1989年10月開始使用無鉛汽油。由于發(fā)展不均衡，2005年才完全廢除含鉛汽油的使用。1993年開始實(shí)施歐Ⅰ汽油排放標(biāo)準(zhǔn)，到1996年實(shí)施歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，2000年實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2005年實(shí)施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。整個(gè)過程大約經(jīng)歷20年。 

　　世界范圍車用汽油發(fā)展態(tài)勢(shì)的重點(diǎn)是，不斷降低汽油的硫含量，有的國(guó)家提出硫含量要降到0.005%;控制烯和氧含量，降低苯、芳烴含量。柴油的質(zhì)量應(yīng)與汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，且提前一年投放市場(chǎng)。 

　　2004年至2006年期間，美國(guó)要求其汽油分階段達(dá)到平均硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)不超過0.003%、最高硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)不超過0.008%的目標(biāo);2010年后提議將汽油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)進(jìn)一步降低到0.001%至0.0015%以下。美國(guó)環(huán)保局估計(jì)美國(guó)煉油工業(yè)將為此投資10億至30億美元，汽油生產(chǎn)成本將增加50億至80億美元，生產(chǎn)成本增加75元/噸左右。 

　　汽車排放法規(guī)與油品質(zhì)量一直是緊密相關(guān)的。美、歐、日、韓等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家在制訂油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)投入了大量人力物力研究油品質(zhì)量與排放相關(guān)性，并從本國(guó)實(shí)際情況出發(fā)，充分考慮了本國(guó)原油資源、道路狀況、空氣污染程度、煉油裝置結(jié)構(gòu)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)狀況等因素，制訂了符合本國(guó)實(shí)際的油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)本國(guó)的石化企業(yè)和汽車工業(yè)起到了保護(hù)作用。 

　　同時(shí)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家或新興工業(yè)化國(guó)家也紛紛制訂新的汽油標(biāo)準(zhǔn)，均要求大幅度降低汽油硫含量等。為此，這些國(guó)家采取了一系列稅收及貸款優(yōu)惠政策，激勵(lì)煉油企業(yè)生產(chǎn)清潔汽油，鼓勵(lì)消費(fèi)者使用清潔汽油。 

　　【典型案例】 

　　大慶煉化：科技提檔 品質(zhì)升華 

　　實(shí)力造就魅力，責(zé)任升華品質(zhì)。多年來，大慶煉化公司堅(jiān)持“科技強(qiáng)企”的發(fā)展戰(zhàn)略，以趕超世界先進(jìn)水平為目標(biāo)，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，在煉油方面走出了一條引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的發(fā)展之路，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)快速發(fā)展。 

　　1989年，大慶讓胡路區(qū)馬鞍山地區(qū)有一座小小的煉油廠叫助劑廠。當(dāng)年6月，一套常減壓裝置順利投產(chǎn)，煉油加工量?jī)H為年50萬噸。1993年，經(jīng)過裝置改造擴(kuò)建生產(chǎn)能力達(dá)到200萬噸。1997年8月，二套常減壓裝置順利投產(chǎn)。該裝置生產(chǎn)能力達(dá)350萬噸。 

　　2000年，重組之后的企業(yè)命名為大慶煉化公司，經(jīng)過11年的規(guī)模擴(kuò)張，公司不斷加大科技投入，積極組織高標(biāo)號(hào)汽柴油生產(chǎn)。原油初加工能力達(dá)600萬噸，產(chǎn)能是建廠初期的12倍。 

　　大慶煉化統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，從本質(zhì)上提高原料的綜合利用水平，形成集約化、大規(guī)模、短流程、低風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)構(gòu)組合優(yōu)勢(shì)。 

　　這個(gè)公司圍繞“四大基地”建設(shè)的目標(biāo)，實(shí)施科研開發(fā)、科技攻關(guān)、技改技措，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。 

　　公司所承擔(dān)的11項(xiàng)中國(guó)石油股份公司級(jí)、5項(xiàng)地區(qū)公司級(jí)科研項(xiàng)目均按計(jì)劃有序開展。通過對(duì)年180萬噸ARGG裝置實(shí)施MIP改造，降低兩套ARGG汽油烯烴含量、降低重整汽油中的苯含量，實(shí)現(xiàn)了汽油產(chǎn)品全部達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量升級(jí)目標(biāo)。 

　　在生產(chǎn)工藝上，大慶煉化通過FDFCC、MTBE等一系列先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)和高附加值煉油產(chǎn)品的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)在93號(hào)以上高標(biāo)號(hào)汽油生產(chǎn)達(dá)到100%，97號(hào)汽油達(dá)到68.92%，在中國(guó)石油煉化企業(yè)中排名第一，并且成功開發(fā)了車用汽油(Ⅲ)、京標(biāo)Ⅳ汽油及京標(biāo)Ⅳ柴油，成為奧運(yùn)會(huì)期間北京地區(qū)專用燃料油。 

　　今年1月6日，在集團(tuán)公司科技管理部組織的“集團(tuán)公司十大科技進(jìn)展及國(guó)外石油科技十大進(jìn)展評(píng)選”活動(dòng)中，這個(gè)公司TMP(最大化多產(chǎn)丙烯催化裂化技術(shù))試驗(yàn)成果成功入選，兩段提升管催化裂解多產(chǎn)丙烯兼顧輕油生產(chǎn)技術(shù)獲集團(tuán)公司2009年度科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。作為汽油質(zhì)量重大升級(jí)措施的年180萬噸ARGG裝置實(shí)施MIP-CGP技術(shù)改造項(xiàng)目已完成，進(jìn)一步提高了公司生產(chǎn)技術(shù)水平和整體效益。